Михаил Берсенев — О современной Беларуси глазами российского туриста. Часть 1.

Итак, мой рассказ — о современной Белоруссии, о ее столице и, отчасти, периферии. О ее людях, достопримечательностях, проблемах и успехах. О ее культуре и отношении к России. Об обаянии республики и ее болевых точках. Все, чем запомнилась современная Беларусь глазами российского туриста, я попробую изложить в данных путевых заметках. Я, как турист, исколесил не только столицу РБ (далее — Республика Беларусь), но и незаметные, потаенные ее уголки. Лубочной картины в описании страны в данном исследовании ждать не приходится, но я постараюсь быть объективным.

Итак, о состоянии государства во многом можно судить по ее дорогам. Что ж, мы садимся в автомобиль и следуем по трассе Москва — Минск. Тракт этот оставляет достаточно приятное впечатление, особенно на территории Беларуси. Из окон авто вы любуетесь настоящим европейским стиль ландшафта после того, как минуешь границу со Смоленской областью. Белорусская часть трассы аккуратно очерчена свежими белыми полосами, причем не только по середине полотна, но и со стороны обочины. Развязки с прилегающими дорогами лежат чистыми, блестящими, как стекло. Машин очень мало по сравнению с российскими федеральными направлениями, но сразу видно, что автомобилям комфортно ездить по этим дорогам.

Обращают на себя внимание дорожные знаки. Чистые, блестящие, хорошо прорисованные. Почему-то, никто их не выдергивает, не гнет, не корежит и даже, представьте себе, не пишет на их покрытии углем или маркером никаких, даже самых коротких непристойных слов! Создается впечатление, что жители Беларуси считают, что дорожные знаки нужны лишь для регулировки движения пешеходов и водителей, и не более! Аналогично знакам обеспечения безопасности движения необычны и уличные светофоры: плоские, как компьютерные мониторы. Мы привыкли к выпуклым, подобным кинескопным телевизорам, а тут прямо как плазменные панели на столбах висят и подмигивают красным, желтым и зеленым цветом.

И именно в Беларуси я увидел в массовом порядке специальные дорожки для велосипедистов, на которых нанесен силуэт человека меж двух колес. Логотип велосипедиста шириной около метра, все так же белой краской проведены линии, что с двух сторон четко очерчивают место для езды двухколесных аппаратов. Для ясности на велодорожке стрелками указано и направление движения любителей езды на велосипедах, чтобы они не сошлись ненароком в лобовой атаке. А рядом с извилистой змейкой велодорожки идет примерно двухметровая полоса для пешеходов, выложенная тротуарной плиткой.

Итак, имеется три полосы. Широкая — для пешеходов, две узкие — для велосипедистов. На полосе для пешеходов также нанесено изображение человечка, только теперь без колес, а просто шагающего. Очень удобно и понятно. Так сделано, например, в некоторых частях пешеходной набережной основной реки Минска — Свислочь.

Отъезжая от Минска, турист видит из окна удивительно чистые поля, небольшие посадки типа «деревце к деревцу». Нет свалок с мусором. По всей видимости, никто даже не бросает бутылки и окурки из окон автомобилей. Машин мало, едешь и качаешься слегка, как в люльке. Вокруг — зелень лугов. Глаз радуется красоте земли белорусской.

Этого — не отнять. Хочется прямо остановиться и всех водителей спрашивать: «Вы что, обнаглели такие дороги иметь?!». И при этом — ковырять гвоздем асфальт, чтобы выбоин наделать. Ну, это я — так. Для красного словца.

Автомобильное движение в самом Минске вполне радует водителя. Серьезных пробок почти нет. Машин много, но как-то странно организованно их движение — они все время едут! Катят себе в наглую, друг другу не мешая. Автопарк состоит больше из подержанных автомобилей иностранного производства. Нет такого обилия новых блестящих иномарок, как в Москве. А уж водители там совсем не от мира сего: переходишь дорогу как пешеход, а они останавливаются, пропускают. Непорядок! Впрочем, и в России пешеходов стали пропускать много чаще. Особенно приятно туристу не садиться за руль в Минске, а покататься на общественном транспорте.

В автобусах, троллейбусах, трамваях ездят по талончикам, которые нужно компостировать. Местные придумали, как можно экономить на этих талончиках: сей маленький листочек с цифрами следует поместить в компостер и вовсе не долбануть кулаком, как это у нас принято, а нежно, мягонько, почитай, кончиками подушечек пальца придавить кнопку компостера, как бы лаская талончик. Но не пробивать дырищи мощным ударом! И тогда получится, что вроде бы талончик прокомпостирован, но при всем том — цел, и он, значится, может быть использован вторично. Я так один раз решил попробовать. Тестировать народное «Ноу-хау». Эх, нежности в руках не хватило — продырявил билет Минтранса столицы РБ основательно, как и полагается. Повторить креативность местных умельцев я не смог.

Все остановки в общественном транспорте объявляются на белорусском языке. В метро, автобусах, троллейбусах, трамваях. Чего там произносит диктор? Я — гость и честно скажу, что практически ничего не понимал. Что-то такое мягко-мелодичное объявляют, а что — непонятно. Местный диалект. Как-то я сел в маршрутку в Минске, что идет мимо стелы «Минск — город герой» в центр. Спрашиваю у водителя: «До метро идет?». А он мне вопросом на вопрос: «До какого?».

Что за дурная привычка! Я ему говорю: «До такого, где поезда ездят». Мне –то все равно до какой станции. Там ветки подземки короткие, мигом из одного конца города в другой попадешь. Хорошо, что пассажиры-то говорят вокруг на русском! Помогли мне минчане. Одна девушка сказала водителю: «Остановите у метро Кали Ласка!». Я обрадовался, говорю шоферу: «И мне у метро Кали Ласка!». Сидят девушки — смеются, бабушка — смеется, даже шофер хихикнул. Девушка гостеприимно пояснила мне, что «кали ласка!» — по-белорусски, — «пожалуйста», а вовсе не название станции метро. Итак, в белорусском общественном транспорте можно весело провести время.

В метро города Минска всего две линии: красная, да синяя. Даже если захочешь — не заблудишься, и функционирует единственный переход с одной линии на другую. А еще на станциях висят большие широкоформатные телевизоры, которые транслируют музыкальные клипы и рекламу. Один раз я даже пропустил поезд, который, к слову, ходит раз в 5-7 минут, заглядевшись убойным клипом английской поп-группы. Поезда в метро Минска короткие — всего пять вагонов, но их длины вроде бы, покамест, хватает. Жетоны в метро пластмассовые. Раньше подобные бывали и в Москве.

Непонятно, почему в метро Минска не живут и не ездят бомжи. Я даже спрашивал у минчан, как им удалось выкурить их из подземки, но они, как будто, меня не понимали. В Московском метрополитене, если доведется проехать, почти всегда наткнешься на товарища, вокруг которого нет публики, но, по которому, и с которого, прыгают блохи прямехонько на отдаленных пассажиров. А этот запах! В Минске подобной экзотики нет.

О красотках за рулем общественного транспорта, о прикольном светофоре в Минске, о ценах на краткосрочную аренду жилья для туриста и об особенностях мобильной/стационарной связи с Россией — в следующей статье.